黑匣子在飞机哪个部位(为啥飞机一出事就先找黑

每次航空事故发生后，搜寻飞机黑匣子成为了新闻关注的焦点。在埃塞俄比亚航空公司坠机事故中，调查人员本周找到了部分受损的黑匣子，这起事故导致157人死亡。据说这些黑匣子包含重要信息，能够揭示飞机失事的原因。自1950年代以来，黑匣子中的数据已经帮助事故调查人员、航空公司制造商和航空专业人员提高了飞行安全性，为航空安全做出了重大贡献。

你是否好奇黑匣子的实际作用及其如何记录飞行数据？以下是关于黑匣子的一些有趣事实。

黑匣子实际上是橙色的，为了便于寻找，它们被涂成国际橙色。尽管被称为“黑匣子”，但航空业专业人士并不会使用此名称。他们更倾向于使用技术术语，如飞行数据记录器（FDR）和座舱语音记录器（CVR）。

这些记录器是飞机的核心组件，由两部分组成：FDR和CVR。在飞行过程中，FDR跟踪飞机本身的信息，如飞机的方向和速度，而CVR则记录机组人员的对话音频、无线电传输、引擎声音和警报噪声。有时它们可以合并为一个单元，但通常是两个单独的设备。

在20世纪中期，澳大利亚科学家戴维·沃伦通过研究商用客机坠毁事件，提出了安装黑匣子的概念。他意识到了解飞机坠落前的瞬间情况对于找出改善飞行方法至关重要。尽管机械故障是可能的原因之一，但飞行员失误被认为是导致飞机失事的最常见原因，这也是为什么我们需要CVR而不仅仅是FDR的原因。

澳大利亚是第一个强制在飞机上使用黑匣子的国家。最初，澳大利亚担心这一发明会侵犯飞行员的隐私。但在一次致命坠机事故后，当局迅速改变了态度，并要求所有商业航空公司安装飞行数据记录器。三年后，美国也采取了类似措施。

这些记录器中的信息存储在被称为崩溃可幸存存储单元（CSMU）的固态存储芯片中。该存储芯片被安置在钛或钢制部件内，以确保在飞机崩溃时数据的安全。它们可以保存长达25个小时的飞行数据以及两个小时的录音。

根据美国国家运输安全委员会的数据，飞行数据记录器可以跟踪多达1000个不同的参数。美国联邦航空管理局要求新飞机至少跟踪88个可能的参数。借助特殊跟踪组件，调查人员可以在深海底部跟踪黑匣子的位置。每个黑匣子都配备了一个水下定位信标（ULB），如果飞机坠入水中，调查人员可以使用特殊接收器探测到它发出的声音信号。尽管在茫茫大海中寻找黑匣子是一项艰巨的任务，但只要信号在信标的24公里范围内并且水下电池寿命尚未耗尽，就有可能找到它们。黑匣子通常被放置在飞机的尾部，这是损坏最少的地方。即使CVR录制座舱音频，录制设备本身也不会坐在飞行员前面，从而确保其安全性能的最大化。飞行员区域通常装备了多个麦克风，而存储录音的实际设备则悄然安装在飞机的尾部。这一设计旨在确保在碰撞过程中，FDR和CVR能够避免完全损毁的风险，因为尾部结构通常能够感知到撞击的持续时长。

飞机上的黑匣子，虽看似平凡，却蕴藏着非凡的耐用性能。据《国家地理》杂志报道，所有的FDR设备在投入使用前都经历了严苛的测试，以确保它们能够在事故压力下安然无恙。

澳大利亚运输的报告进一步指出，飞行数据记录仪具备惊人的抗毁能力。它们可以承受高达1100摄氏度的大火焚烧，承受5000磅的持续压力达5分钟之久。除此之外，这些设备还能承受相当于2万英尺的水压。尽管它们拥有如此强大的防护能力，但并非坚不可摧。在飞机坠毁的物理冲击下，许多FDR和CVR仍然难逃被摧毁的命运。

一旦从失事地点恢复FDR或CVR，这些黑匣子将被送往专门的实验室进行分析。提取数据后，由行业专家、飞机制造商和FAA官员组成的专属航空VIP小组将开会审查其内容。他们会把FDR的录音和信息整合在一起，试图还原事故发生的那一刻发生了什么。关于谁可以参与调查的规则非常严格，并受到美国国家运输安全委员会的严格监管。

实际上，美国国会明确规定，禁止将CVR音频记录公之于众。只有在正式的安全听证会上，才会发布CVR数据的书面记录。令人遗憾的是，有些黑匣子至今仍下落不明。如果调查人员未能实际发现黑匣子，那么它们便无法提供任何有价值的信息。这就是为什么在一些飞机失事事件中，即使过去了数十年，事故原因仍然无法确定的原因。例如，在马来西亚航空公司航班370的案例中，调查和救援队在印度洋海底花费了数年时间寻找失踪的飞机及其黑匣子，但仍一无所获。

回望历史，还有其他几个未曾找到的黑匣子案例，其中包括9·11恐怖袭击中使用的两架飞机的黑匣子。如今，许多人认为应当采用更为实时的方式记录飞行数据，以确保未来事故调查能够更加顺利进行。