解放军-45℃铁路装卸-设备不再半小时就没电

在祖国的最北端，严寒笼罩大地，而我军新研制的装甲装备，正是在这样的环境下，展开了一年一度的寒区试验。驻哈尔滨铁路的军代处，利用此次机会，将军事代表们带到试验站，进行极寒条件下的铁路装卸载演练。

军代处副主任罗维有介绍，极寒条件下的铁路装载挑战重重，但这也是检验军事交通运输能力的最佳场所。军代处不断探索极寒条件下的军交新模式，确保部队在任何情况下都能装得上、卸得下，以此提升部队全方位战略投送能力。跟随军代表的足迹，我们见证了这一过程的艰辛与挑战。

在漠河下车后，严寒迅速打透了军代表们的防寒衣物。试验站所在的塔河县，更是被称为极寒地区，每年的严寒期长达四个月以上，气温低于零度的时间更是占据全年近一半。在现场观摩装载过程时，即使只是短短几分钟，笔者已全身冰冷，防寒面罩结上了厚厚的冰霜。军代表告诉我们，当天的气温已跌至零下45℃。

拥有10余年军运经验的吴锐军代表指出，极寒低温不仅会对人造成冻伤，对装备、器材和物资同样构成严峻挑战。低温使得油、液体冷凝变稠、冰冻，装备发动困难；装备车辆的零部件因收缩率不同，配合间隙发生变化，甚至出现“趴窝”现象。通信、照明、定位设备的电池工作时间大大缩短，对讲机半小时就可能没电。由于气温过低，加固器材中的三角木等硬度变强，使得钉入木质三角木、挡木等操作变得困难。这些不利因素无疑都给捆绑加固作业带来了更大的挑战。

面对这些挑战，军代表们并没有选择与“寒将军”硬碰硬。他们采取了一系列应对措施，如用喷灯对油箱加热、用加温锅对发动机加温、用加温垫对柴油粗滤清器加温等。对装载加固用的三角木事先钻眼孔，以便钉子能顺利钉入；对防滑装置则采用呢绒制品替代传统的铁制品和橡胶制品。官兵们还自创了防滑小窍门，如在装备车辆踏板、后脚蹬上扎一层麻绳，防止滑倒；在铁底板上、渡板下面绑上垫草席等以增加摩擦系数。这些措施的实施大大提高了工作效率和安全性。

罗维有副主任还告诉笔者，哈铁军代处与铁路局货运处联合研究论证了一套适应严寒条件的装备物资装载加固办法和措施。为了应对昼短夜长的实际情况他们优化装卸载程序实现寒区装载“人停车不停”。

要想在极寒地区进行军交运输就像打好一场比赛要上好“三步篮”。首先要健全规章制度体系将极寒地区冬季军事运输置于规范管理之中；其次要优化装载加固方案和制式器材比例提升装卸载能力；最后要加强预定装(卸)载地域、军运客车储备等建设改善保障条件。结合可能的作战样式对地方交通建设发展规划提出军事需求按照需求有计划地进行改扩建提升重点地区铁路线路、车站保障能力。通过这些措施我们能够更好地应对极寒地区的军交运输挑战为部队提供更为高效、安全的运输保障。