中国之最(科技)(科技创新让哈西大桥创造三项国

在黑龙江省的哈尔滨市，一项国家重点工程——“哈西大街打通工程”正如火如荼地进行着。作为该工程的控制性项目，哈西大桥的建设进程尤其引人注目。中铁二十二局集团一公司的技术人员们在这项工程中表现出色，他们以科技攻关活动为依托，创新了多项新技术和新工艺，成功地攻克了诸多难关。最近，这座转体斜拉大桥已经胜利竣工，它的开通创造了国内高寒地区转体重量最大、两侧悬臂重量极不平衡以及跨越铁路既有线最多的纪录。

这座哈西大桥全长843米，宽30米，拥有双向6车道，采用混凝土现浇连续梁结构。其中，大桥的主跨长达198米，两侧边跨各为118米，两座主塔的高度均为73.7米。最引人注目的是，这座大桥跨越了哈尔滨铁路局的最大路网性编组站——哈尔滨南站的48条铁路既有线和1条市政主干道，是我国跨越铁路既有线路最多的转体斜拉桥。

为了最大程度地减少对铁路运营的影响，这座大桥的施工方案采用了与既有线平行现浇主塔、主梁，再进行90度左右转体的方式。这座桥梁的单侧主塔和连续梁重达29000吨，总重量更是达到了惊人的58000吨，成为了我国东北地区最重的转体斜拉桥。更令人惊叹的是，主塔两侧连续梁悬臂的重量差距达到了1350吨，同样创下了国内之最。

在这座大桥的转体过程中，球铰作为核心部件发挥了至关重要的作用。为了确保安装精度和转体过程的顺利进行，技术人员进行了全面的三维信息化模拟，并制定了严密的监控方案和应急预案。在安装过程中，技术人员精益求精，用精密水准仪全程跟踪测量，确保了球铰的安装精度。

面对主塔两侧连续梁悬臂重量不平衡的挑战，建设者们通过三维模型模拟和现场称重试验，最终选择了更加成熟稳妥的配重法施工。他们精心制作的混凝土配重块按照预先模拟的桥梁转体姿态布置到桥面，成功地将偏心距控制到了极致。

近6万吨的连续梁转体工程犹如让重量级拳击手跳舞，既要保证轻盈的舞姿又要精准到位。技术人员采用“智能 人工”的方式，通过自动化传感器实时监测关键部位的数据，并配合全站仪监测主塔和连续梁的姿态。经过精确的控制和调整，两侧主塔带着连续梁在2020年11月12日成功转体合龙，历时仅110分钟。

这一壮举标志着哈西大桥的顺利竣工，也展示了中铁二十二局集团一公司在桥梁建设领域的卓越技术和实力。这一重要的基础设施项目不仅将促进当地经济的发展，也将为未来的交通网络增添一道亮丽的风景线。王璐于北京报道此消息时表示对建设者的敬意和赞扬。这一成就来源于他们的辛勤努力和专业精神，也体现了我国在基础设施建设领域的实力和成就。此报道来源于经济参考报。